Aeronave: Helicóptero Fabricante: Eurocopter Deuchland GmbH Modelo: EC 135 T2+ Año de Fabricación: 2010 Peso Máximo de despegue: 2910Kg Matrícula: LQ-CCZ

RESEÑA HISTÓRICA DEL EC-135: El desarrollo del EC-135, se realizó bajo el nombre de Bo 108 a mediados de la década del 80, realizado por la compañía MBB, de origen alemán (Messerschmitt-Bölkow-Blohm). El prototipo voló por primera vez en octubre del 88 y estaba motorizado con motores Allison 250. Inicialmente equipado con un rotor de cola convencional, el mismos sufrió una revisión de diseño al cual se le incorporo el concepto de rotor de cola tipo Fenestron, y un cambio en los motores, los cuales fueron los Arrius TM319-1B en el año 1992. Luego de varios desarrollos de variantes, el primer vuelo de serie se realizó en el 94, con la variante de motores P&W, o Turbomeca, según la necesidad del cliente.

ANTECEDENTES TÉCNICOS La aeronave es un helicóptero bi-motor, marca Eurocpter Deuchland GmbH (actualmente Airbus Helicopters, AH) modelo EC-135 variante T2+ cuyo número de serie 773, de estructura construida principalmente en aluminio, con recubrimientos realizados en material compuesto (resina plástica reforzada con fibra de carbono). Esta aeronave cuenta con dos asientos en los puestos de comando (piloto y co-piloto) y hasta 5 asientos en la cabina de pasajeros. Actualmente su configuración es de 4 asientos VIP y un galley. El asiento número de 5 se encuentra desmontado. El helicóptero está provisto con un tren de aterrizaje tubular estándar (esquíes), el rotor principal es rígido de 4 palas y posee rotor de cola tipo Fenestron de diez palas. Además, se encuentra equipada con un filtro de aire de separador de partículas, el que es una variante al filtro de barrera. El helicóptero posee un TG de célula de 2078 horas, habilitada hasta agosto de 2025. Los motores son Turbomeca (actualmente Safran) de familia Arrius versión 2B2, de potencia unitaria 473KW. El motor #1, SN: 32505, tiene un TG de 2078 hs, habilitado hasta las 4000hs, y el motor #2, SN: 32613, tiene un TG de 8032.2 hs. (96 Hs TSO) habilitado hasta 11936.2hs. Actualmente, el motor #1 se encuentra próximo a la inspección mayor (recorrida general) de acuerdo a su vencimiento calendario, siendo la fecha límite en agosto del 2025. Opcionalmente, se puede gestionar a través del fabricante (Safran), la aplicación de una inspección intermedia en el taller de Safran Brasil que le reinicie el potencial calendario de 15 años y continúe contabilizando horas de vuelo, hasta el vencimiento de las 4000hs. En relación al mantenimiento, esta aeronave está bajo un Programa de Mantenimiento Continuo (CMP: Continuous Maintenance Program), que incluye anualmente 10 (diez) intervenciones programadas, dentro de las cuales se incluye la inspección de rehabilitación anual requerida por la Reglamentación Argentina. La aeronave posee un certificado de aeronavegabilidad standard, categoría Normal, emitido por la ANAC. Respecto de la operación, actualmente está afectada al transporte de personal y a evacuaciones sanitarias, dependiendo del requerimiento.

CARACTERÍSTICAS TECNICAS CONDICIONES Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS - Aeronave marca y modelo: Eurocopter Deuchland GmbH, EC 135 T2+ - Año de Fabricación: 2010 - Matrícula: LQ-CCZ - Número de serie: 0773 - Motores, Marca: Turbomeca - Modelo: Arrius 2B2 - Número de serie: #1 32505, #2 32613 - Mantenimiento: CMP EQUIPAMIENTO - Configuración IFR - Piloto automático - Director de vuelo - Freno de rotor - Doble comando - Faro de búsqueda - Separador de partículas de aire de Admisión de Motores (Sand filter) - ELT Marca Artex Modelo C406-N - Ruedas hidráulicas desmontables para transporte en tierra. - Esquíes en configuración estándar - Aire Acondicionado eléctrico - Radar Meteorológico - Unidad de ADF - Sistema de Visión Mejorada Modelo 150 (Enhanced Vision System) - Auriculares marca David Clark en puesto de piloto y copiloto - Asiento desmontado para el 5° pasajero - Sistema de extinción de incendio de motor.

SITUACIÓN ACTUAL El helicóptero actualmente se encuentra fuera de servicio de acuerdo al reporte presentado en el Anexo A.I. Así mismo, desde la fecha de dicha novedad técnica, diferentes vencimientos calendarios se cumplieron, por lo que posee al momento inspecciones pendientes de llevarse a cabo. En los Anexos listados a continuación se pueden observar las misma y verificar el estado actual de la aeronave. CUMPLIMIENTO DE AD’S Y BOLETINES TECNICOS AD’s Estructura: Ver Anexo I SB Estructura: Ver Anexo II Motor #1: Ver Anexo III Motor #2: Ver Anexo IV CALENDARIO DE MANTENIMIENTO Estructura: Ver Anexo V Motor #1: Ver Anexo VI Motor #2: Ver Anexo VII Inspecciones Regulatorias ANAC: Ver Anexo VIII CMP: Ver Anexo IX COMPONENTES CON VIDA LIMITADA Y CALENDARIO DE OVERHAUL Estructura: Ver Anexo X Motor #1: Ver Anexo XI Motor #2: Ver Anexo XII VENCIMIENTO DE CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD Agosto de 2025.